L’enquête publique sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 à la Mairie de Saint-Ouen a débuté le 16 janvier et s’achèvera le 17 février prochain.

Je me réjouis de cette nouvelle avancée pour ce projet capital situé au coeur de ma circonscription et que je soutiens depuis son origine.

Dès mon élection en 2003, je me suis saisie de la difficile question des conditions de déplacements de nos concitoyens sur la ligne 13. Avec le concours de Jean-Paul Huchon, Président de la Région puis, Président du STIF, à partir de 2006, et de l’Etat, je suis parvenue à obtenir l’inscription au Contrat de projets Etat-Région 2007-2013 des premiers crédits d’études pour un montant de 25,5 millions d’euros.

La tendance était alors à la déconnexion d’une des deux branches de la ligne. Ces crédits d’études ont servi à analyser cette hypothèse et les autres, rassemblées dans le dossier d’objectifs et des caractéristiques principales (DOCP) qui a été approuvé uniquement par les élus de gauche au Conseil du STIF d’avril 2009.

La concertation préalable qui s’est déroulée en janvier et février 2010, a permis de présenter au public ces différentes hypothèses. A l’issue de cette concertation, c’est le prolongement de la ligne 14 qui a finalement été retenu. En effet, cette solution permet de désaturer le plus fortement la ligne 13 (1 voyageur sur 4 en moins), sans impliquer aucune interruption de trafic et sans léser les usagers de telle ou telle branche, tout en assurant la desserte de nouveaux quartiers en cours d’urbanisation et, en premier lieu, la ZAC Clichy-Batignolles.

Cette concertation a été l’occasion pour moi de m’exprimer à de multiples reprises et d’assurer le STIF, maître d’ouvrage du projet, du soutien sans réserve de la Mairie de Paris. Le bilan de la concertation a été approuvé par le Conseil du STIF en juillet 2010 ce qui a permis d’engager les études de schéma de principe, approuvées à leur tour en octobre 2011.

Parallèlement, saisie de plus en plus régulièrement par les usagers, j’ai obtenu du STIF l’installation d’un comité de suivi de la ligne 13 pour assurer une écoute et une information sur les décisions prises par les partenaires du projet. J’ai systématiquement participé à ce comité de ligne qui se réunit tous les ans.
J’ai également soumis au STIF et à al RATP un programme d’actions visant à améliorer le fonctionnement de la ligne 13 d’ici à la mise en service de la ligne 14.

Une partie des actions contenues dans ce programme ont été mises en oeuvre fin 2010, suite à mes nombreuses interventions. Je reste très insatisfaite de la réalisation trop partielle de ce programme.

Je poursuis mes efforts auprès de mes partenaires pour que d’autres évolutions soient apportées comme le déploiement de portes palières dans les stations située au nord de la Place Clichy, le développement du réseau bus autour de la ligne 13 pour proposer des alternatives aux voyageurs, l’amélioration de la qualité de service dans les rames et sur les quais (information aux voyageurs…) ou encore l’achèvement attendu du programme de rénovation des rames qui a pris 6 ans de retard comme je l’ai récemment appris par voie de presse et qui fait désormais l’objet d’un contentieux entre la RATP et son prestataire.

Ce cumul de difficultés génère incompréhension et colère de la part des voyageurs que je ne peux que partager. L’objectif prioritaire de ce projet doit rester la désaturation de la ligne 13. Il ne doit pas être dévoyé au profit du Grand Paris Express ou encore au profit des tenants de la seule création des stations supplémentaires dans des logiques purement locales.

Le prolongement de la ligne 14 est fortement attendu par les habitants des 17e et 18e arrondissements et, plus généralement, par les quelques 610 000 usagers quotidiens de la ligne 13. En ce début d’année 2012, j’attends que cette enquête publique qu’elle permette d’entériner définitivement le choix retenu et qu’elle soit une étape décisive pour l’engagement des premiers travaux en 2013 puis la mise en service du prolongement en 2017, conformément à l’engagement que nous avons pris à l’égard des usagers il y a 4 ans déjà.

La Mairie de Paris sera un partenaire exemplaire de la démarche pour que ces objectifs soient tenus.

Pour plus d’informations sur l’enquête publique www.desaturerlaligne13.com

Retrouvez ici la plaquette d’information

Au détour d’une dépêche AFP publiée hier, la RATP a annoncé que le programme de rénovation des 66 rames de la ligne 13, qui devait s’achever il y a presque 6 ans, n’est toujours pas arrivé à son terme.

Il aura fallu qu’une bataille judiciaire s’engage entre la RATP et Ansaldobreda, son prestataire, pour que j’apprenne, comme les voyageurs de la ligne 13, l’importance du retard pris. Comment peut-on en arriver à un retard de 6 ans ? La pression exercée par la RATP sur l’entreprise a-t-elle été suffisante ?

Le fait est qu’aujourd’hui la RATP réclame 19 millions d’euros de pénalité à Ansaldobreda pour ce retard. J’aurais préféré que les rames arrivent en temps et en heure.

Le Conseil du Syndicat des transports en Ile-de-France (STIF) a pris la décision, dès 2006, de rénover les rames existantes de la ligne 13, mises en circulation en 1977. Ces rames, pourtant déjà âgées de 30 ans à l’époque, n’ont pas été considérées comme suffisamment vieille pour qu’on fasse le choix de les supprimer et de les remplacer par des nouvelles rames comme cela est actuellement le cas sur les lignes 1, 2 et 5. De là à imaginer que la ligne 13, qui a de loin le niveau de service le plus médiocre du réseau, est reléguée au 2e plan, il n’y a qu’un pas et je le franchis.

Obsolètes et inadaptées à la charge de trafic exponentielle de la ligne 13 (630 000 voyageurs par jour, l’équivalent de l’agglomération de Nantes), le STIF a donc décidé de rafraîchir leur aménagement et de modifier leur agencement pour offrir plus de places et plus de confort aux voyageurs.

Ces aménagements ne suffisent plus aujourd’hui pour faire face aux besoins en déplacements des voyageurs. Je renouvellerai donc mes demandes auprès de la RATP pour que les 4 rames manquantes soient livrées sans délai et pour que toutes les mesures qui pourraient améliorer les conditions de transports des usagers de la ligne 13 soient mises en œuvre, dans l’attente du prolongement de la ligne 14 en 2017 qui doit venir la désaturer.

Le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 à la Mairie de St-Ouen franchit une nouvelle étape avec l’approbation par les élus franciliens du dossier d’enquête publique.

Les travaux consistent à percer un nouveau tunnel long de 5,5 km entre Saint-Lazare et la Mairie de St-Ouen, parallèlement à la ligne 13. Quatre nouvelles stations verront le jour : Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy-Saint-Ouen et Mairie de Saint Ouen, ce qui permettra de mieux desservir les quartiers du nord-ouest parisien et les projets urbains de Clichy-Batignolles.

Je souhaite que l’enquête publique se déroule avant 2012 afin que les travaux puissent enfin commencer en 2013 comme cela a été présenté lors de la concertation préalable menée en février 2010 par le STIF et la
RATP. La désaturation de la ligne de métro la plus congestionnée du réseau en dépend.

Mon objectif est que ce projet, attendu par 630 000 voyageurs qui empruntent chaque jour la ligne 13, avance vite.

Jusqu’à présent, celle-ci partait de la Porte Clignancourt et n’allait pas plus loin que la mairie de Clichy. L’objectif est de désengorger la ligne 13 du métro en proposant des liaisons semi-directes. Cette bataille pour la désaturation de la ligne 13, je la mène sans relâche depuis plusieurs années. Le symbole de la ligne 341 existe aujourd’hui car ce prolongement faisait partie des propositions que j’avais faites il y a quasiment un an à la RATP. C’est une première étape, car je me bats également pour le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Saint-Ouen. Mais, il me faut encore faire pression pour qu’une enquête publique ait lieu avant 2012. Je veux aller le plus vite possible pour offrir rapidement aux usagers de la ligne 13 d’autres choix de transports.

Pour gagner du temps, les nouveaux points d’arrêt sont concentrés sur les correspondances les plus importantes : à Clichy, il s’agit de la gare de Clichy-Levallois. Le nombre de passages en heures de pointe sera augmenté de deux passages environ, avec un intervalle de 8 minutes ramené à 6-7 minutes, afin d’améliorer les conditions de transport en heures de pointe de la ligne. Cela représente 25 passages de bus supplémentaires par jour.

La Société du Grand Paris vient de voter le tracé de transport du Grand Paris Express. Comme tous les élus franciliens, je me réjouis de ce vote à l’unanimité, rendu possible grâce au travail entamé depuis 2006 par les collectivités locales et qui s’est traduit par le plan de mobilisation porté par Jean-Paul Huchon dès 2008 : améliorer les RER, désenclaver les territoires de l’Est, désaturer la ligne 13, desservir finement les territoires avec de nouvelles gares. Cette ambition a été largement partagée au sein de Paris Métropole.

Le projet voté aujourd’hui répond aux urgences en matière de transport et est bien plus qu’un métro automatique de 40 gares reliant uniquement entre eux des pôles économiques. C’est un réel espoir pour des millions de voyageurs franciliens qui attendent de voir leurs conditions de transport s’améliorer au quotidien, comme ils l’ont d’ailleurs exprimé lors des débats publics.

Cette issue positive n’a été possible que par la reprise d’un dialogue respectueux et loyal entre l’Etat et les collectivités locales, après plusieurs mois d’une attitude gouvernementale stérile et arrogante qui avait d’ailleurs conduit à une forme d’impasse.

Le lancement des travaux du prolongement au nord de la ligne 14 dès 2013 pour une mise en service en 2017 demeure notre priorité. Conçue, concertée, réalisée et financée à hauteur de 70% par les collectivités locales et le STIF, la ligne 14 jusqu’à Saint Ouen se connectera à l’ensemble du réseau Grand Paris Express.
Je souhaite remercier mon adjointe, Annick Lepetit, qui a bataillé avec constance pour obtenir ce prolongement qui permettra de désaturer la ligne 13 et d’irriguer le nouveau quartier de Clichy Batignolles.

A présent, nous devons tous être à la hauteur des espérances que nous avons fait naître. Un travail très important reste à conduire pour fiabiliser les financements de l’Etat, en investissement comme en fonctionnement, et donner aux Franciliens des perspectives réalistes et responsables pour le calendrier de mise en service des nouvelles lignes.

« La ligne 13 n’est pas la priorité de la RATP »

ANNICK LEPETIT députée et adjointe au maire de Paris chargée des transports

Propos recueillis par Jean-Pierre Vialle | 27/04/2011, 07:00 | Mise à jour : 07:44

La RATP organisait hier un grand forum sur l’avenir de la ligne 14 du métro parisien (Saint-Lazare-Olympiades). Si sa prolongation jusqu’à Saint-Ouen est actée, Pierre Mongin, PDG de la RATP, a…

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Introduction d’Annick Lepetit lors de la clôture des débats publics Grand Paris / Arc Express – 31 janvier 2011